parámetro técnico
- Desplazamiento (L)
1.499
- Diámetro x carrera (mm)
74,5x85,94
- Índice de compresión
11,6:1
- máx.Potencia neta/Velocidad (kW/rpm)
125/5500
- máx.Par/velocidad netos (Nm/rpm)
270/2000 – 3500
- Potencia Específica (kW/L)
83.3
- Dimensión (mm)
646×640×670
- Peso (kg)
≤108kg
- Emisión
CN6
Curva característica externa
01
Tecnologías clave
Ciclo Miller, sobrealimentador VGT, sistema de inyección directa de 350 bar, refrigeración por agua externa, central OCV, refrigeración dividida, termostato de válvula de bola.
02
Rendimiento extremo
El motor tiene un consumo de combustible extremo, potencia líder en el mercado y rendimiento NVH;Al tiempo que garantiza el máximo consumo de combustible, logra un equilibrio perfecto entre potencia y NVH.
03
Ahorro de energía y protección del medio ambiente
Cumple con los requisitos de emisión de National VI B+RDE, con una eficiencia térmica del 40%, y puede realizar la expansión de 48V y PHEV.
04
Confiabilidad y Durabilidad
El desarrollo y la verificación de la prueba son suficientes y cubren la prueba de desarrollo de los componentes del sistema, la función de todo el motor, la prueba de confiabilidad y durabilidad de todo el motor y la prueba de simulación de usuario de todo el vehículo en una meseta de alta temperatura y un ambiente extremadamente frío. .
G4J15
El motor G4J15 de Chery es un motor turbocargado de cuatro cilindros en línea de 1.5L con una potencia neta máxima de 125kW y un par neto máximo de 270N.El peso total es de solo 108 kg.Como motor híbrido de cuarta generación desarrollado por Chery, adopta el sistema de combustión inteligente iTMS 4.0, máxima reducción de la fricción y turboalimentación de alta eficiencia, y tecnología de inyección directa en el cilindro, con una eficiencia térmica del 40 %, a un nivel líder en la industria. .Este motor se instalará en los principales modelos, como el Tiggo 7 y el modelo de automóvil Jetour.
G4J15
Los motores ACTECO utilizan tecnologías como sincronización variable de válvulas del árbol de levas de admisión y escape (VVT2), tasa de combustión controlada (CBR), intercooler turbocargado de gases de escape (TCI), inyección directa de gasolina (DGI) e inyección directa de riel común de alta presión diesel, que hacen Motores ACTECO destacados por la conservación de energía y la protección del medio ambiente.
G4J15
En términos de diseño de la estructura del motor, el motor ACTECO optimizó completamente el sistema de combustión de admisión, el cilindro del motor, la cámara de combustión, el pistón, la biela del cigüeñal y otras partes del diseño estructural, de modo que la operación de combustión es muy completa, al mismo tiempo el la tensión interna y la pérdida por fricción son pequeñas, lo que mejora la economía de combustible.Y para lograr las características de bajo consumo de combustible bajo una gran potencia y un fuerte par de salida a baja velocidad.
